Rok 2023 se chýlí ke konci. Pro nadnárodní giganty automobilových dílů oživení globálního automobilového trhu od roku 2022 výrazně zvýšilo jejich výkonnost. Zároveň se zrychlením čínského automobilového trhu, zpomalením poptávky po elektrických vozidlech v Evropě a Spojených státech, překrývajícím se dodavatelským řetězcem, vysokými úrokovými sazbami a dalšími problémy se mnoho výrobců dílů obává, snížili očekávání do budoucna a dokonce začalo propouštění. Změnila se i situace výrobců polovodičů a výrobců napájecích baterií, kteří byli velmi vyhledávaní, když v posledních dvou letech „nedostatek jádra a méně elektřiny“. Pokud jde o samotný výkon, s oživením výroby v automobilovém průmyslu v roce 2023 a nárůstem poptávky dosáhla většina nadnárodních výrobců dílů dobrých výsledků a těch, kteří stoupají tržby a zisk, není málo. Například v posledním třetím čtvrtletí se společnost Continental vyhoupla zpět k čistému zisku 299 milionů eur ve srovnání se ztrátou 211 milionů eur o rok dříve. Čistý zisk Ambofordu dosáhl 1,63 miliardy dolarů ve srovnání s 286 miliony dolarů o rok dříve. Čistý zisk v Magna vzrostl meziročně o 36 procent na 394 milionů dolarů. Kromě toho Lear, Dana, Autoliv a další výrobci také dosáhli značného růstu zisku.
Naproti tomu, ovlivněný poklesem v polovodičovém průmyslu, výkon mnoha výrobců polovodičů poklesl. Například ve třetím čtvrtletí letošního roku se provozní zisk společnosti Samsung Electronics oproti předchozímu roku propadl o 77,6 %. Mezi nimi je největší ztrátovou činností společnosti Samsung Electronics její hrdá divize polovodičů s kumulativní ztrátou 12,69 bilionu wonů (asi 70 miliard juanů) za první tři čtvrtletí. Navíc ve třetím čtvrtletí čistý zisk TSMC také meziročně klesl o 25 %, čistá ztráta SK Hynix ve výši 2,18 bilionu wonů (asi 12 miliard juanů). Co se týče bateriových společností, Panasonic revidoval dolů svou prognózu provozního zisku za celý fiskální rok a LG New Energy věří, že růst tržeb zpomalí v roce 2024. Důvodem je především zpomalení poptávky po elektrických vozidlech v Evropě a Spojených státech.
Přestože evropský a americký trh s elektrickými vozidly vykazuje známky zpomalení, z dlouhodobého hlediska tradiční společnosti s díly zastoupené společností BorgWarner stále považují elektrický byznys za pilíř budoucího růstu a pokračují ve snižování hmotnosti spalování. motorový obchod, stripování a fúze a akvizice střídavě inscenované. V červenci společnost BorgWarner oznámila, že její divize Fuel Systems a aftermarket byla úspěšně vyčleněna do samostatné veřejně obchodované společnosti PHINIA. Co zůstává, je její ceněná divize řízení vzduchu a divize elektrických pohonů a převodovek. Generální ředitel Frederic Lissalde uvedl, že společnost BorgWarner před dvěma lety oznámila svou strategii „nabíjení vpřed“ s cílem urychlit přechod na elektrifikaci, která zahrnovala prodej 3 miliard až 4 miliard dolarů v příjmech souvisejících s palivy do roku 2025, což je dokončení spin-off společnosti PHINIA, a prodej severoamerického kontrolního podnikání v roce 2022. Jsou jeho důležitou součástí. Skupina Freia, která vznikla sloučením společností Faurecia a Hella, rovněž zrychluje snižování zadluženosti a ve své zprávě o zisku za třetí čtvrtletí odhalila, že zbývající transakce původního plánu prodeje aktiv v hodnotě 1 miliardy EUR budou dokončeny do konce roku 2023. společnost zahájila další plán prodeje aktiv v hodnotě 1 miliardy EUR. První transakcí bylo oznámení společnosti Hella v říjnu o prodeji jejího 50% podílu ve společnosti Baier Hella Temperature Control (BHTC).
27. listopadu navíc Schaeffler Group a Peipai Technology oficiálně podepsaly smlouvu o sloučení podniků. Weipai Technology, dříve oddělení pohonných jednotek koncernu Continental, si po „létání o samotě“ vydobylo renomé v oblasti elektrifikace a opakovaně získává velké zakázky. Akvizice Peipai Technology společností Schaeffler je zaměřena především na její podnikání v oblasti elektrifikace. Po fúzi budou související podniky také integrovány do nové obchodní jednotky Electric Drive, která se do roku 2030 stane největším pilířem příjmů nové společnosti.
Pokles váhy obchodu se spalovacími motory znamená méně pracovních míst. Jak řekl Schaeffler, jak průmysl přechází na elektrická vozidla, automobilky nadále omezují výzkumné a vývojové projekty související s vozidly se spalovacím motorem, což vede k nadměrné kapacitě produktů souvisejících se spalovacím motorem. Za tímto účelem Schaeffler loni oznámil plány na zrušení 1300 pracovních míst. Společnost Continental v posledních dnech také uvedla, že zruší některá pracovní místa ve své automobilové divizi, čímž zruší tisíce pracovních míst, aby ušetřila peníze. Furia také uzavřela továrnu na sedadla a propustila více než 500 pracovníků. Goodyear plánuje zrušit 1200 pracovních míst v Evropě, na Středním východě a v Africe. V červnu Autoliv oznámil, že do roku 2025 zruší 8{6}} pracovních míst po celém světě a uzavře několik evropských závodů, aby snížil náklady. Kromě tradičních podniků nezůstaly ušetřeny ani špičkové podniky. Již začátkem tohoto roku Amazon, mateřská společnost Google Alphabet, Microsoft, IBM a další technologickí giganti intenzivně zveřejnili plány na rozsáhlé propouštění, celkem více než 40{11}} lidí. V souvislosti s rozsáhlým propouštěním mateřské společnosti Alphabet je přirozeně těžké uniknout Waymo, dceřiné společnosti samořídícího startupu, která na začátku roku propustila více než 200 lidí a následně potvrdila nový kolo propouštění v říjnu, počet nezveřejněných. Gm's Cruise, další hvězda s vlastním řízením, také oznámila propouštění na začátku listopadu. Jeho podnikání s autonomním řízením bylo zastaveno po nehodě. Po sérii neúspěchů plánuje GM snížit své investice do Cruise. "Očekáváme, že po obnovení provozu bude Cruise expandovat měřenějším tempem." Generální ředitelka GM Mary Barra řekla koncem listopadu. Zkušenosti společností Waymo a Cruise také zdůrazňují současné komerční potíže pokročilého autonomního řízení.
V posledních letech se zdá, že každý rok dochází v japonském automobilovém průmyslu ke skandálu s podvody a rok 2023 je pozoruhodnějším problémem s podvody Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo je společným podnikem Hitachi a Hondy na díly a je třetím největším japonským výrobcem autodílů. Dne 19. května letošního roku oznámila společnost Hitachi Astamo výsledky vyšetřování podvodu s kontrolou kvality brzdového a závěsného systému odhaleného na konci roku 2021. Výsledky ukázaly, že 22 produktů vyrobených společností, včetně dílů pro automobily/motocykly, díly železničních vozidel a průmyslových dílů, bylo zjištěno, že v 15 tuzemských a zahraničních továrnách byly zfalšovány kontroly kvality. Bylo odesláno více než 200 milionů produktů, z nichž některé jsou staré až 40 let. Ani toto není jediné. Předtím Hitachi Chemical a Hitachi Metal, hlavní součásti Hitachi Group, také odhalily nelegální detekci, manipulaci s daty a další podvody. Po odhalení problému s podvody akcionáři Hitachi Anstemo upravili akcionářskou strukturu. Původně držely Hitachi Group a Honda 66,6 % a 33,4 % a poté představil investor JIC Capital, který držel 20 %, zatímco Hitachi Group a Honda držely po 40 %. Akcionáři se zavázali společně řídit transformaci elektrifikace Hitachi Anstamo a uvedli, že „Hitachi Anstamo se bude snažit urychlit investice do pokročilých technologií, jako jsou elektrické pohonné jednotky pro vozidla, autonomní řízení/pokročilé asistenční systémy pro řidiče, pokročilé podvozky a motocykly nové generace.“
