Summit prognózy rozvoje čínského automobilového trhu v roce 2024 se nedávno konal v Pekingu. Fu Bingfeng, výkonný viceprezident a generální tajemník Čínské asociace výrobců automobilů, na konferenci uvedl, že v roce 2023 čínský automobilový průmysl obstál v těžké zkoušce a překonal mnoho nepříznivých faktorů a celý průmysl se potýkal s problémy a převzal iniciativu jednat a trh neustále roste, stále vykazuje silnou vývojovou odolnost a endogenní sílu. Automobilový trh v roce 2023 představuje tři hlavní události: Za prvé, výroba a prodej automobilů dosáhly rekordní výše; Zadruhé, nová energetická vozidla pokračovala ve svém rychlém růstu, výrazně lepším, než se předpokládalo na začátku roku; Zatřetí, export automobilů dosáhl rekordního maxima a očekává se, že v roce 2023 dosáhne 4,9 milionu nebo dokonce 5 milionů kusů.
Podle španělského webu „El Pais“, který informoval 8. prosince, snahy Evropské unie a Spojených států čelit Číně v oblasti elektrických vozidel neměly, alespoň prozatím, žádný efekt. Čínská lokomotiva si nejen udržela svůj náskok, ale ještě ho posílila silným domácím trhem a expanzí do dalších regionů, jako je Evropa. Například Čína podle studie francouzské banky Natixis již představuje 41 % celosvětového exportu elektrických vozidel. To je o 20 procentních bodů více než za celý rok 2019 před pandemií COVID-19. Tento růst je připisován nejen čínským společnostem, ale také evropským a americkým automobilkám vyrábějícím v Číně, jako je Tesla. Společnost vlastněná americkým technologickým magnátem Elonem Muskem vyváží ze své továrny v Šanghaji spoustu vozidel. Pokud jde o objem prodeje, čínské značky představovaly 52 procent celosvětových registrací plug-in vozidel, včetně elektrických a plug-in hybridních vozidel, celkem 7 milionů kusů. Podle výše uvedené studie jsou evropské značky daleko pozadu, s méně než 3 miliony vozidel, ale vyšší než americké značky (něco přes 2 miliony). Mezi nejrychleji rostoucími čínskými společnostmi BYD, značka, která letos dorazila do Španělska, vytvořila v říjnu rekord, když poprvé v historii prodala více než 300000 aut do zásuvky svět. Jeho nejprodávanějšími modely jsou BYD Song (plug-in hybrid) a BYD Yuan Plus (elektrický) prodávané v Asii.
Schůzka z tohoto týdne přichází více než dva měsíce poté, co Brusel zahájil antisubvenční vyšetřování elektromobilů čínské výroby. V reakci na to představitel čínského ministerstva zahraničí uvedl, že průmyslový rozvoj Číny není závislý na vládních dotacích, ale je poháněn inovacemi. Pokud má Čína jasnou výhodu na trhu s elektrickými vozidly, pak se tato výhoda ještě více zviditelní v hodnotovém řetězci baterií. Od ledna do září 2023 čínské společnosti vyrobily 63 procent světových baterií pro elektromobily, přičemž největším výrobcem byla společnost Ningde Times: představovala 37 procent trhu. Následoval BYD (který je nejen výrobcem automobilů, ale vyrábí i vlastní baterie a komponenty) a jihokorejský LG New Energy. Nejpozoruhodnější je, že Čína urychluje své obsazení trhu s bateriemi s podílem na trhu 35 % od roku 2020, takže za pouhé tři roky téměř zdvojnásobila svou váhu v tomto odvětví. To přichází v době, kdy se Evropa usilovně snaží přilákat projekty výroby baterií. Nejen, že Čína vyrábí dvě třetiny baterií, ale evidentní je i její dominance surovin. Podle zprávy Natixis bude mít Čína do roku 2025 velmi vysoký podíl na rafinaci klíčových materiálů baterií: 71 % manganu, 67 % kobaltu, 54 % lithia a 39 % niklu.
