Baic, Chery, Changan a další domácí automobilky se nahromadily v Mexiku a společnosti Topu Group, Xusheng Group, Bethel a akcie Silver Wheel kótované na burze autodílů také následovaly kroky BMW, Tesla a dalších společností, aby postavily továrny v Mexiko, Mexiko se stalo největším čínským exportním trhem vozidel v Latinské Americe. Analytici tvrdí, že zrychlený vstup čínské výroby do Mexika také skutečně pomohl společnostem dosáhnout růstu tržeb. Někteří analytici však poukázali na to, že nová obchodní dohoda mezi USA, Mexikem a Kanadou provedla úpravy ve prospěch Spojených států a pro čínské automobilky je stále náročné podělit se o tento koláč s Volkswagenem, Nissanem a dalšími předními automobilkami.
Čínské řetězce automobilového průmyslu, jako jsou BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, odjely v posledních letech do Mexika, aby zde rozložily výrobu a prodej v místní oblasti. Jen v roce 2022 oznámilo svůj vstup na mexický trh nejméně 10 dalších čínských značek a podle poradenské společnosti Yusseth se očekává, že vstoupí dalších 10 v budoucnu. Někteří analytici uvedli, že jedním z důležitých důvodů, proč přilákat mnoho výrobců řetězců automobilového průmyslu, aby pokračovali v přistání v Mexiku, je blízkost potenciálních trhů. Produkty vyrobené v Mexiku s nižšími náklady na dopravu na severoamerický trh mohou pokrýt i jihoamerický trh. Kromě toho má Mexiko také bohaté zásoby lithia, které je základním materiálem pro baterie elektromobilů. V současné době má Mexiko prokázané zásoby lithia ve výši 1,7 milionu tun, což je 10. místo na světě.
S výstavbou továren v Mexiku globálními automobilovými giganty stojí před obligátní otázkou „vyjet na moře“ i společnosti s díly v příslušném domácím průmyslovém řetězci. Musk například plánuje v Mexiku vyrobit základní elektromobil nové generace za 25 $000, a aby se mohly dostat na loď Tesla, urychlily domácí společnosti dodavatelského řetězce uspořádání mexických továren. Podle statistik ve výzkumné zprávě Cui Yan z Huaxi Securities z 28. června kótované společnosti jako Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, a Shangsheng Electronics masově vyráběly své vlastní produkty v Mexiku a dodávaly je svým blízkým partnerům, čímž urychlily proces globalizace produktů.
Zrychlený vstup čínské výroby do Mexika také skutečně pomohl společnostem dosáhnout růstu tržeb. V současné době se spolupráce mezi Čínou a Mexikem prohlubuje a Mexiko se stalo největším trhem pro export čínských vozidel v Latinské Americe. V roce 2022 dosáhl celkový objem obchodu mezi Čínou a Mexikem 94,965 miliardy amerických dolarů, což představuje meziroční nárůst o 9,8 %, což ukazuje, že ekonomická struktura obou stran se vysoce doplňuje. Guillermo Rossles, šéf Mexické asociace automobilových prodejců, řekl na zasedání automobilové komory 7. září, že auta z Číny tvořila 19,4 procenta dovozu automobilů do Mexika za posledních osm měsíců, oproti 5,7 procenta v roce 2018. Šéf uvedl, že se odrazilo. v zásobách a rychlejší dodací lhůty pomohly Mexiku uspokojit rostoucí poptávku s větší konkurencí mezi značkami automobilů na mexickém trhu.
Někteří analytici však tvrdí, že i když má Mexiko mnoho výhod, má také určitá politická a tržní rizika. Zahrnuje bezpečnost, provoz, infrastrukturu, práci, regulaci a další aspekty, které mohou představovat výzvy pro zahraniční investory. I když je potenciál mexického trhu obrovský, velkou výzvou je také to, jak se tomuto trhu přizpůsobit a uchopit. Pak je tu problém síly značky, čínská auta si v zámoří ještě nevytvořila uznávanou značku potenciální energie a high-end je stále ve stádiu vodních testů. Tuzemská nezávislá značka sice dávno převyšuje značku joint venture, ale na mexickém trhu je stále neznámá.
Je také snadné přehlédnout, že nová obchodní dohoda mezi USA, Mexikem a Kanadou byla ve srovnání se starou dohodou o volném obchodu v Severní Americe upravena ve prospěch Spojených států. Například pro dovážené automobily Spojené státy stanovily roční vývozní kvótu 2,6 milionu vozidel pro Kanadu i Mexiko. Jinými slovy, čínské automobilky se chtějí o tento koláč podělit s Volkswagenem, Nissanem a dalšími předními automobilkami. Hluboko v mexické oblasti jsou však již mnoho let a kořeny jsou hlubší. Někteří zasvěcenci z oboru poukázali na to, že Spojené státy jsou druhým největším automobilovým trhem na světě, jejich význam je zřejmý, ale vývoz čínských automobilových značek do Spojených států má vysoká cla a omezení a díky geografické blízkosti Spojených států trhu a výhod dohod o volném obchodu se Mexiko stalo novou kapitálovou koncentrací automobilového průmyslu, ale také novou volbou modrého oceánu pro čínské podniky.
