Automobilový trh zahájil začátkem letošního roku kolo cenové války, zatím „válka“ neutichá. V této souvislosti narůstají i obchodní potíže dealerů.
Čínská asociace automobilového oběhu nedávno vydala "Zprávu o průzkumu o přežití národních prodejců automobilů v první polovině roku 2023". Vnější prostředí automobilového trhu je komplikované, obnova spotřebitelské poptávky po automobilech je pomalá, terminální transakční cena nadále klesá a pouze 25 procent prodejců splnilo v první polovině roku půlroční prodejní cíl, ačkoli rozsáhlé snížení cen nových vozů přineslo významný nárůst na trhu, přírůstek pochází spíše z nových energetických vozidel, tlak na přežití tradičních palivových vozidel je značný a provozní tlak prodejců automobilů se dále zintenzivnil, což má za následek rozšíření ztrát prodejců.
"Byl jsem 14 let v řadě, v té době automobilový trh je stále inkrementální trh, dojem je zřídka ztracené peníze, a to i během tohoto období ztráty, po určité době získat zpět." Pan Zhao, dealer, který se v oboru pohybuje už mnoho let, reportérovi China Times řekl, že před rokem 2018 v podstatě vydělávali peníze a v té době značka společného podniku prodávala to nejlepší, stejně jako nyní Tesla a BYD. a dokonce bylo potřeba zvýšit cenu, aby si auto vyzvedl. Pokud jde o to, kolik může auto vydělat, pan Zhao řekl: "To závisí na modelu, ale při absenci propagace většina značek poskytne slevu asi 5 bodů."
Kromě prodeje aut, kdy konkurence na automobilovém trhu není tvrdá, je poprodejní servis také nástrojem pro dealery, jak vydělat peníze. Někteří dealeři proto po ochutnání sladkosti začali expandovat. "Když je trh dobrý, můžete získat zpět jistinu obchodu asi za rok." řekl pan Zhao.
Téměř o deset let později nejen že rostou nájemné, ale rostou i mzdové náklady, zatímco cena vozidel klesá. Pan Zhao zažertoval novinářům: "Dříve za 10000 jüanů mohli najmout dva lidi, teď je člověk pracný." Návratnost prodeje aut je stále stejná nebo dokonce nižší, ale den je čím dál těžší.“
S rostoucím počtem automobilových značek přibývá prodejen 4S, spolu s častým uváděním nových produktů na trh velkými podniky, což vede k tvrdé konkurenci na trhu. Zejména po roce 2018 je pro dealery čím dál těžší přežít. Rychlá transformace elektrického automobilového průmyslu v posledních letech navíc měla velký dopad na trh s pohonnými hmotami a největší dealerská skupina v Číně se tak vydala na cestu delistingu.
Gargantuovský pád je však jen mikrokosmem boje autosalonu o přežití. Na začátku roku 2023 byly všechny obchody 4S společnosti Zhejiang Zhongtong Holding Group uzavřeny; Pět největších dealerských skupin Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, také uzavřelo nebo převedlo mnoho svých obchodů.
Kromě bankrotu dělá dealerům neštěstí vlna snižování cen aut v roce 2023. Podle neúplných statistik jen v srpnu více než 10 společností oznámilo úpravy cen svých modelů, včetně Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars atd., se snížením cen od 10,000 juanů až 70,000 juanů. Chování směny ceny za množství však tlak na dealery nesnížilo, ale ztráta byla vážnější.
Podle „zprávy“, kterou zveřejnila China Automobile Dealers Association, s neustálým poklesem cen nových vozů se ztráty prodejců dále rozšiřovaly a v posledních letech dosáhly vysoké úrovně. V prvním pololetí bylo ve ztrátě 50,3 procenta dealerů, podíl ziskových obchodníků byl 35,2 procenta a podíl obchodníků bytů 14,5 procenta .
