V roce 2023, v kontextu neustálé transformace nové a staré potenciální energetiky, zažil tuzemský automobilový trh mimořádný rok. Prodeje na trhu nových aut dosáhly rekordního maxima, objem obchodů s ojetými vozy se stabilizoval a zotavil, export automobilů se stal jasným „vysvědčením“ a automobilový trh reagoval na pochybnosti všech stran skutečným výkonem. Když se budeme těšit na automobilový trh v roce 2024, od celkového fungování automobilového trhu po poptávku spotřebitelského trhu, změní se se zrychlujícím se tempem transformace a rozvoje automobilového trhu. V tomto klíčovém uzlu je pro vývoj automobilového spotřebitelského trhu velmi důležité předvídat trend a budoucí trend vývoje automobilového trhu v příštím roce. Očekává se, že automobilový trh se v příštím roce stabilizuje, protože automobilový trh vstoupil do adaptačního cyklu v roce 2018, a to, zda roční prodeje automobilů mohou dosáhnout pozitivního růstu, je středem zájmu v tomto odvětví. Stabilní trh s novými auty je důležitým základem pro udržitelný a zdravý vývoj celého automobilového trhu. Údaje Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že od ledna do listopadu letošního roku se prodeje na domácím trhu s auty zvýšily o více než 10 %, což výrazně překonalo očekávání trhu, a očekává se, že roční prodej překročí hranici 30 milionů. Roční prodeje aut v Číně se dlouhodobě pohybují v rozmezí 25 až 29 milionů. Proto se v průmyslu vždy ozve hlas: vývojové úzké hrdlo domácího trhu s novými auty je asi 27 milionů. Jakým směrem se bude v rámci nové vývojové fáze vyvíjet automobilový trh v příštím roce?
V tomto ohledu Cui Dongshu, generální tajemník National Passenger Car Market Information Association, v rozhovoru s reportérem China Consumer News řekl, že vzhledem k poptávce spotřebitelského trhu a současnému tržnímu prostředí automobilového trhu se očekává, že automobilový trh bude i v příštím roce dosahovat pozitivního růstu. Mezi nimi, jako důležitou součástí trhu s novými automobily, se očekává, že celkový maloobchodní prodej osobních vozidel v roce 2024 dosáhne 22,2 milionu kusů, což je nárůst o 3 % oproti letošnímu roku. Chen Liran, ředitel prognostického výzkumu v China Automotive Strategic Development Research Center na Tianjin University, sdílel stejný názor. Pro China Consumer News řekla, že čínský automobilový trh si v roce 2024 zachová stabilní růstový trend a očekává se, že prodeje nových aut porostou meziročně zhruba o 10 %. Konkrétně tempo růstu domácího trhu vozidel s pohonnými hmotami nadále klesalo a vývozní trh vozidel s pohonnými hmotami neustále rostl. Podle letošních prodejů 30 milionů vozů, pokud prodeje nových vozů dosáhnou 10% nárůstu, znamená to, že v příštím roce se očekává, že prodej vozů dosáhne 33 milionů kusů, což je nová fáze vývoje. V posledních letech, s výrazným zlepšením komplexní síly produktů a vyspělejší výstavbou infrastruktury, se postavení nových energetických vozidel založených na čistě elektrických modelech rychle zlepšilo. Až dosud dosáhla míra penetrace trhu nových energetických vozidel 33 % za jeden měsíc a stále si udržuje rychlé tempo růstu. Lze předvídat, že budoucí trh s novými auty, aby splnil propagační cíl, bude z velké části záviset na silné výkonnosti trhu nových energetických vozidel. Průmysl obecně věří, že roční prodej nových energetických vozidel v příštím roce nepochybně prolomí hranici 10 milionů a míra penetrace trhu dosáhne více než 40 %.
Chen Liran předpověděl, že celkový trh s novými energetickými vozidly si v příštím roce zachová rychlý růst, prodej nových energetických osobních vozidel bude stále růst vysokou rychlostí, tržní podíl nových energetických užitkových vozidel se bude dále zvyšovat a tempo růstu v zámoří. vývoz nových energetických vozidel se zpomalí. "Co se liší od minulosti, je to, že s rychlým rozvojem hybridní technologie se očekává, že hybridní vozidla a čistě elektrická vozidla budou tvořit 50% podílu, namísto čistě elektrických modelů." Podle názoru Wanga Xuechaa, zástupce ředitele Čínského automobilového výzkumného a politického výzkumného konzultačního centra, však ve střednědobém a dlouhodobém horizontu novým energetickým vozidlům stále dominují čistě elektrické produkty a očekává se, že prodeje nové energie vozidel příští rok překročí 10 milionů. V krátkodobém a střednědobém horizontu také existuje určitý trh pro plug-in modely a očekává se, že podíl čistě elektrických trhů a trhů s prodlouženým dojezdem na trhu nových energetických vozidel v příštím roce bude 65:35. Strategická spolupráce více značek je směr s rychlým rozvojem technologie inteligentních sítí, nezávislá značka, která zaujímá vedoucí postavení v oblasti inteligentních elektrických vozidel se svou relativně špičkovou technickou silou, což má za následek vedoucí výhodu nashromážděnou zahraničními značkami v éře tradičních paliv. vozidla je značně oslabena. Data ukazují, že tržní podíl nezávislých značek v listopadu vzrostl na více než 59 %. Existují náznaky, že rostoucí podíl nezávislých značek na trhu se příští rok pravděpodobně vyšplhá na více než 60 %.
Není těžké vidět, že současná značka společného podniku čelí potížím. Podle analýzy existuje mnoho důvodů pro zaostávání vývoje nových energetických vozidel pod hlavní značkou společného podniku, jako jsou nadměrné investice do výzkumu a vývoje tradičních modelů paliv, což má za následek nedostatečný výzkum a vývoj nových energetických vozidel nebo zaostávání strategických rozložení. Je zřejmé, že taková vývojová situace již nemůže uspokojit současnou poptávku spotřebitelského trhu po automobilech. Xu Haidong, zástupce hlavního inženýra China Automobile Association, řekl China Consumer News, že vzhledem k tomu, že automobilové společnosti výrazně zvýšily své investice do výzkumu a vývoje v oblasti elektrifikace, bude konkurence na trhu nových energetických vozidel v příštím roce nepochybně intenzivnější. Reportér poznamenal, že od loňského roku se společné podniky vyrábějící automobily pod tlakem reality musí zaměřit na elektrifikační směr vývoje, řada společných podniků nových energetických vozidel se soustředí na spotřebitelský trh, snaží se zaplnit mezeru v produktová řada ve stejnou dobu, získat uznání spotřebitelského trhu. Po rozložení nového energetického pole však tržní podíl značky joint venture nejen přestal podle očekávání klesat, ale také zrychlil tempo poklesu a dokonce i Dongfeng Infiniti a GAC Mitsubishi a další automobilky byly nuceny stáhnout z trhu kvůli špatné výkonnosti trhu. Tváří v tvář tlaku tržní konkurence se joint venture automobilky dostaly do uzlu, kde musí upravit strategii rozvoje značky. Objektivně vzato, po letech srážek má značka společného podniku stále komplexní výhody v celkové velikosti trhu, hodnotě značky a dalších aspektech a značka společného podniku není bez příležitostí v kontextu transformace a rozvoje. Reportér poznamenal, že některé joint venture značky dodržují vývojový trend tím, že zlepšují výzkum a vývoj elektrifikační technologie. Kromě toho výběr a nezávislé značky k posílení spolupráce v oblasti technologií, výzkumu a vývoje produktů postupně nahradily tradiční zahraniční značku jednosměrného vstupního režimu.
