V posledním půl měsíci byla trasa na Mys Dobré naděje v Jižní Africe extrémně vytížená. Rudé moře, které bylo původně „hrdlem“ mezinárodní lodní dopravy, se stalo místem, kterému se velké světové lodní společnosti snaží vyhnout – 26. prosince jsou dva výbuchy v oblasti Rudého moře dalším kvasem nepokojů v tomto půl měsíce. Více než 100 kontejnerových lodí je odkloněno kolem Mysu Dobré naděje kvůli obavám z útoků rebelů Houthi v Jemenu, což obchodu mezi Asií a Evropou přidává značné časové a dopravní náklady. Tradiční vodní cesta se může stát „vysoce rizikovou cestou“, jak se cítí zahraniční obchodní a dopravní podniky Zhejiang? Jak se přes to dostaneš? Rudé moře je spojeno se Suezským průplavem, hlavní lodní trasou pro Čínu a asijské země do Evropy, mezi severovýchodní Afrikou a Arabským poloostrovem. Rudé moře je úzký vodní úsek mezi severovýchodní Afrikou a Arabským poloostrovem a Suezským poloostrovem. Kanál je vodní cesta spojující Rudé moře a Středozemní moře. Jedná se o nejrušnější a nejvíce provozovaný mezinárodní kanál na Zemi. V polovině prosince, kvůli řadě lodí do vod Rudého moře byly napadeny jemenské ozbrojené síly Houthi, od 15. prosince středomořská lodní doprava, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot a dalších deset největších kontejnerových lodních společností v svět pozastavil lodní dopravu v Rudém moři. Podle společnosti Alphaliner, lodní poradenské společnosti, provozuje 10 lodních linek, které pozastavily provoz v Rudém moři, asi 85 % světové kontejnerové kapacity a více než 95 % kapacity na trasách Asie-Evropa. To znamená, že náklad bude odkloněn přes Mys Dobré naděje, což výrazně prodlužuje dobu plavby z Dálného východu do severozápadní Evropy a snižuje efektivitu obratu lodí o cca 19 %. Rozsáhlá objížďka kontejnerových lodí také vedla ke snížení efektivní globální kapacity kontejnerů z 1,45 milionu na 1,7 milionu TEU, což přineslo velké výzvy pro stabilitu asijsko-evropského dodavatelského řetězce.
Krize v Rudém moři je vlnou dvou souborů geopolitických problémů na Blízkém východě, občanské války v Jemenu a izraelsko-palestinského konfliktu. Od října zahájila skupina Houthi útoky na komerční plavidla plující v Rudém moři. Přestože Maersk, druhá největší kontejnerová společnost na světě, 25. prosince uvedla, že se připravuje na obnovení lodní dopravy v Rudém moři, průmysl stále není optimistický ohledně krátkodobé obnovy trasy Rudého moře, protože exploze pokračuje. "Rudé moře a Suezský průplav nesou většinu čínského námořního dovozu a vývozu, ale také Ningbo a Evropa, Blízký východ, severní Afrika a další místa na této trase, dopad na zahraniční obchod Če-ťiangu je větší." Xiao Liang, ředitel moderního obchodního výzkumného centra Zhejiang Technology and Commerce University, řekl novinářům, že v krátkodobém horizontu byly ovlivněny exportní zisky podniků zahraničního obchodu z Zhejiang, protože podniky zahraničního obchodu, které nenesou náklad, budou čelit požadavky na snížení cen dotčených zákazníků a pro podniky zahraničního obchodu, které dopravují, náklady prudce vzrostly.
„Pokud bude výpadek Rudého moře nadále kvasit, ovlivněný nedostatkem přepravní kapacity způsobeným velkými oblastmi výpadku a prodloužením logistického času způsobeného objížďkou, bude odolnost dodavatelského řetězce zahraničního obchodu Zhejiang čelit velkým výzvám, může nastat sérii řetězových reakcí, jako je zpoždění cyklu dodávek, převis zásob, pokles poptávky a vliv na oživení a růst vývozu zahraničního obchodu." Podle názoru Xiao Lianga jsou faktory stojící za odstavením Rudého moře extrémně složité, jeho trvání je ovlivněno palestinsko-izraelským konfliktem a dalšími válkami a politickými faktory, velká nejistota, těžko předvídatelné, ale kvůli důležitosti lodní dopravy v Rudém moři v globálním námořním a obchodním systému, zejména postižená EU, Spojené státy, a dokonce i Čína a další vnější síly budou poprvé koordinačně zasahovat. Očekává se, že to nebude trvat dlouho, ale je vysoce pravděpodobné, že regionální konflikty způsobí opakování.
Jak moc ovlivnily náklady zahraničního obchodu nejen obchodníci z Zhejiang, kteří obchodují se zahraničním obchodem s Evropou, ale také logistické a spediční podniky, které zasílají zboží do přístavů na východním pobřeží Spojených států, nesou nárůst nákladu a časové náklady. Cheng Keyuan, ředitel Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., řekl. Odvětvový analytik Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu provedl statistiky, ve srovnání s původní trasou Rudé moře-Suezský průplav povede objížďka Mysu Dobré naděje do východní Asie do severozápadní Evropy, z východní Asie do Středozemního moře se doba plavby zvýšila o 26 % a 51 %. "To bude mít za následek průměrné náklady na dopravu o 500 USD na kontejner vyšší než dříve a část z toho budou muset nést přepravci." Ningbo Shipping Exchange poskytla data reportérům, 22. prosince byla sazba přepravy z přístavu Ningbo Zhoushan do Evropy 1128 amerických dolarů/TEU, což je mezitýdenní nárůst o 11,8 % a o 62,1 % vyšší než před čtyřmi týdny; Nákladní sazba z přístavu Zhoushan na východ od Ningbo byla 2 171 USD/TEU, což je mezitýdenní nárůst o 18,2 % a o 53,2 % vyšší než před čtyřmi týdny; Nákladní sazba v přístavu Zhoushan na západ od Ningbo byla 1 838 USD / TEU, což je mezitýdenní nárůst o 9,6 % a o 37,9 % oproti stavu před čtyřmi týdny. Nejvíce postiženi jsou evropští přeshraniční prodejci elektronického obchodu, pro které jsou největší náklady časové náklady.
„Pokud zboží nestíhá Nový rok a další velké propagační uzly nebo nedoplní zásoby v termínu stanoveném platformou, nejpřímějším důsledkem je snížení objednávky, když je provoz největší, a vážněji, po přesunutí pozice doporučení pro vyhledávání na platformě bude dopad na podnikání v příštím roce.“ Novinářům to řekl evropský prodejce elektronického obchodu Amazon Hu Bo. Logistické společnosti ztratily obchody, které byly odeslány před pozastavením trasy Rudého moře. "První, koho se to týká, je ten s odletem 5. prosince, který měl původně dorazit 26. prosince, ale nyní bude odložen na 13. ledna příštího roku." Novinářům to řekl člověk odpovědný za Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. "Musíme převzít obchod, který byl převzat od zákazníka a je připraven k odeslání, protože byl doručen a tuto část musíme převzít my." U nových objednávek vypočítáme jednotkovou cenu podle nových nákladů a prodejce přiměřeně upraví cenu produktu tak, aby absorbovala dodatečné náklady, které nakonec ponese kupující." řekl Cheng Keyuan. Nečekaný výpadek přinesl nestabilitu trhu. Zasvěcenci z odvětví lodní dopravy řekli novinářům, že se na současném trhu objevil fenomén „ukrást lodní prostor“ a dokonce zplodil obchod se scalperem pro ukradení lodního prostoru, malý počet lodních společností, které poskytují služby „diamantové kabiny“, cena je dvakrát nebo třikrát vyšší než na trhu.“ „Tyto náklady se také promítnou do ceny zboží.“ Pan Hubo řekl, že již plánuje zvýšit cenu každé sady hardwarových pantů ve svém obchodě o {{4 }}.5 eur za 36 eur.
