Americký prezident Donald Trump nedávno uvedl, že na dovážené automobily uloží 25 % tarif již od začátku dubna, což je krok, který poslal silnou rázovou vlnu prostřednictvím korejského automobilového průmyslu. Jihokorejské automobilové společnosti původně očekávaly, že americké tarify na korejštinu - by mohly automobily zůstat na přibližně 10 procent a konečné rozhodnutí americké vlády o 25 % daňové sazbě daleko předčily očekávání, což povede konkurenceschopnost jihokorejských automobilových společností na americkém trhu na závažný test. Vzhledem k tomu, že automatický vývoz Jižní Koreje do USA dosáhl v roce 2024 34,7 miliardy dolarů, což představuje 49,1 % celkového vývozu automobilů, může nový tarif v USA postavit jihokorejský automobilový průmysl do obtížného postavení.
S nárůstem v automobilovém vývozu do USA se Jižní Korea stala druhým největším dodavatelem amerického dovozního automobilového trhu po Mexiku druhým -. V loňském roce prodaly Hyundai Motor a Kia Motors Jižní Koreje v USA celkem 1,77 milionu vozidel, z nichž 630 000 bylo vyrobeno v samotném USA, 140 000 bylo vyrobeno v mexických rostlinách a zbytek asi 1 milion bylo vyváženo přímo z Jižní Koreje do Spojených států. Pokud nové iniciativy v tarifu přistály, exportní cena tohoto asi 1 milionu korejských - vyrobila automobily prudce vzroste, čímž se korejská auta v americké tržní ceně výrazně sníží. Situace je ještě vážnější pro jihokorejskou skupinu General Motors Group, která vyváží více než 90 procent své produkce do USA tváří v tvář takovým vysokým tarifům, může společnost dokonce čelit existenciální krizi.
Na americký trh je mimořádně závislý na americkém trhu. Na jedné straně mají společnost Hyundai Kia Motors Group Hyundai Kia Motors Group a Group General Motors Group ve svých zemích výrobní linky a systémy dodavatelského řetězce, které přímo ovlivňují asi 340 000 automobilových pracovníků, a zmenšující se trh způsobil zvýšené tarify by mohl vést k velkému počtu ztráty zaměstnání. Na druhé straně jihokorejský finanční sektor také vyjádřil znepokojení nad ekonomickým dopadem nových iniciativ v tarifu. Zpráva o ekonomickém výzkumu Korejské banky pro malé a střední podniky (KBSME) uvádí, že jakmile vstoupí v platnost uložení 25 % tarifů, jihokorejský vývoz v automobilovém průmyslu do USA bude snížen asi o 9,1 bilionu vítězství (6,3 miliardy USD), a to by mohlo být více než 10 trilónů), což by bylo více než 10 trilórů), které by mohly být více než 10 tril.
Další jihokorejská finanční instituce dříve předpovídala, že pokud USA ukládají 10 % tarif na automobily vyrobené v Jižní Koreji a 25 % tarif na automobily vyrobené v Mexiku, pak se roční provozní zisk společnosti Hyundai Motor sníží o 1,9 bilionu vítězství a Kia Motors se sníží o 2,4 bilionu; A pokud je také vybíráno 25 % tarifů na autech vyrobených v Jižní Koreji, celková ztráta zisku pro obě společnosti by mohla být až 10 bilionů, což představuje více než 35 % z loňského celkového zisku 27 bilionů.
Toto odvětví obecně věří, že jihokorejské automobilové společnosti v globálním rozvržení produkce ve srovnání s konkurenty mají stále velkou nevýhodu. Údaje ukazují, že americký poměr domácí výroby společnosti Hyundai Motor a Kia Motor ve výši pouhých 35 procent, nižší než japonský motor Honda Motor a Toyota Motor a další společnosti, což jihokorejské automobilové společnosti učiní tváří v tvář změnám obchodní politiky v zranitelnějším.
Přestože americká vláda uvedla, že může osvobodit jihokorejské automobilové společnosti z některých tarifů, pokud dokážou rozšířit svou produkci v USA, skutečná operace není snadná. Jižní Korea Hyundai Kia Group již provozuje dvě rostliny v USA s roční výrobní kapacitou 360 000 a 340 000 vozidel v Alabamě a Gruzii, a staví nové 300 000 - vozidla - v říjnu 2023 v roce 2023. Ačkoli někteří analytici poukázali na to, že pokud skupina dále rozšiřuje svá výrobní zařízení v USA, mohla by teoreticky zvýšit podíl lokalizované výroby v USA na 70%, realita je stále velmi obtížná. Na jedné straně nový závod vyžaduje obrovskou investici; Na druhé straně místní dodavatelský řetězec a velikost trhu v USA omezují proveditelnost rozsáhlé expanze výroby. Kromě toho tři rostliny motoru Hyundai Motor a Kia ve Spojených státech vyrábějí hlavně devět modelů, zatímco z Jižní Koreje do Spojených států je exportováno až 24 modelů, takže je velmi obtížné upravit výrobní režim v krátké době.
Vzhledem k novým tarifům navrhované americké vládě jihokorejská vláda a průmysl aktivně hledají protiopatření. Korejský průmysl doufá, že vláda může aktivně zasáhnout na diplomatickou úroveň, aby se snížil zvýšení tarifů nebo zpoždění provádění nových sazeb. Současně jihokorejští výrobci automobilů také zvažují úpravu svých exportních strategií, jako je zvýšení podílu vývozu na jiné trhy, aby se snížila závislost na americkém trhu. Kromě toho plánuje společnost Hyundai Motor Group dále zvýšit svou výrobní kapacitu v USA, aby se vypořádala s potenciálními změnami trhu.
Zasvěcenci průmyslu však poukazují na to, že i když jihokorejští výrobci automobilů mohou postupně upravovat své výrobní rozložení, krátké - Termínní ztráty se budou stále obtížné vyhnout. Analytici na trhu varovali, že pokud jihokorejská vláda a společnosti nemohou rychle najít účinná protiopatření, může celý jihokorejský automobilový průmysl čelit riziku dlouhého - termínu exportu a průmyslové restrukturalizace.
Mnoho odborníků poukázalo na to, že jihokorejští automobilky zřídili továrny ve Spojených státech nejen vytvářejí velké množství pracovních míst, ale také poskytuje podporu americkému dodavatelskému řetězci automobilů, a pokud americká vláda ukládá nadměrné tarify na jihokorejské automobily, ale také negativně ovlivní americký domácí průmyslový řetězec. Jižní Korea musí zdůraznit vládě USA přínos jihokorejského automobilového průmyslu k americké ekonomice a trhu práce, aby získal více prostoru pro vyjednávání.
