Podle posledních údajů zveřejněných Generální celní správou dosáhl vývoz automobilů z Číny v roce 2023 5,221 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 57,4 %, což představuje rekord. Dříve činil vývoz automobilů z Číny v letech 2022 a 2021 3 111,{11}} jednotek (meziročně o 54,4 % více) a 2 015 milionů jednotek (meziročně o 101,1 %). Čínský vývoz automobilů v roce 2023 je stejný jako v letech 2021 a 2022 dohromady, což vyvolává silné obavy doma i v zahraničí. Čína může předběhnout Japonsko a stát se největším světovým vývozcem automobilů, zatímco údaje o japonském vývozu automobilů za rok 2023 budou zveřejněny na konci ledna. Japonská tisková agentura Kyodo uvedla, že by to bylo poprvé, kdy Japonsko ztratilo první místo od roku 2016.
Japonské vozy získaly velký podíl na světovém trhu díky svým vysokým nákladům a úsporám paliva. V roce 1980 se Japonsko stalo největším světovým vývozcem automobilů a po více než 40 let zůstalo Japonsko největším světovým vývozcem automobilů. Po roce 2016, na pozadí postupného zpomalování celosvětové spotřeby automobilů, se rozsah vývozu japonských automobilů zvýšil jen velmi málo. V roce 2020 se světem prohnala nová epidemie koronaviru, pokles touhy spotřebitelů kupovat auta v kombinaci se špatnou exportní dopravou a prudce poklesl počet japonských exportů automobilů. V roce 2020 klesl japonský automobilový export meziročně o 22,36 % na 3 740 800 vozů. V roce 2021 se epidemie po celém světě postupně zlepšovala a narazila na krizi dodávek čipů. Japonský export automobilů mírně vzrostl na 3 818 900 kusů. V roce 2022, s rychlou popularitou čínských elektrických vozidel a zlepšením atraktivnosti místních podnikových značek, začal nadále narušovat trh německých a japonských značek, ačkoli japonský export automobilů ve výši 3,28 milionu je stále na prvním místě na světě, ale ve srovnání s 3 111 v Číně000 není velká mezera.
Čína se může stát největším světovým exportérem aut, i když závěr ještě není v knize, ale je téměř jistý. Podle údajů zveřejněných Japonským sdružením automobilového průmyslu JAMA činil japonský vývoz automobilů v listopadu 2023 3,99 milionu a očekává se, že roční vývoz automobilů v roce 2023 bude asi 4,35 milionu, což je téměř jeden milion vozů méně než 5,221 milionu. Čínský export aut v roce 2023. V předchozím roce předstihl čínský export aut Německo v roce 2022 a zařadil se na druhé místo na světě po Japonsku.
Severní Amerika je největším exportním místem japonských automobilů a vedoucí úroveň ekonomického rozvoje na světě způsobuje, že spotřebitelé na tomto trhu mají větší spotřebu a větší ochotu ke spotřebě automobilů. Na tomto základě, kvůli řídké populaci v Severní Americe a vysokým mzdovým nákladům na opravy automobilů, mají spotřebitelé vyšší požadavky na spotřebu paliva a stabilitu kvality automobilů. Díky odolnosti, vysokému nákladovému výkonu a úsporám paliva se japonská auta za stejnou cenu stávají hlavním předmětem amerických spotřebních automobilů a vynikají v německých a amerických automobilech. Druhým je evropský trh, celkový výkon není tak dobrý jako v Severní Americe, protože evropský trh jako celek je dražší ropa, jsou žádanější auta se vznětovým motorem s nižší spotřebou a německá auta jsou velmi prominentní v technologii nafty, a japonská auta mu nemohou konkurovat. Německo, Velká Británie, Francie jsou zároveň základem evropského vývoje automobilů, evropský trh pro japonské a jiné značky je zřejmý, takže vstup japonských vozů na trh je poměrně obtížný.
V roce 2022 jsou prvními třemi zeměmi v celkovém dovozu vozidel do Číny Německo, Japonsko a Spojené státy. Po roce 2022, s rychlou popularitou elektrických vozidel v Číně a zlepšením atraktivity značek místních podniků, začala erodovat trh německých a japonských značek a japonská auta bylo obtížné přežít pouze díky nákladově efektivním a nízká spotřeba paliva spojená s nedostatečnými investicemi japonských automobilek do nových energetických vozidel, což má za následek prudký pokles prodeje japonských vozů na čínském trhu. V roce 2023 klesají prodeje Toyota, Honda, Nissan na čínském trhu, včetně Nissanu v Číně o 24 %.
Právě kvůli rychlé popularitě elektrických vozidel v Číně se stále více domácích značek dostává do globálního světa, export automobilů prudce vzrostl a Rusko je největší exportní destinací Číny. Podle údajů ruské agentury Autostat pro analýzu trhu s automobily je v roce 2023 mezi 10 nejprodávanějšími v Rusku 6 čínských značek automobilů, první je ruská značka Lada (Lada), roční prodej 324,{{4} }, čínské značky zaujímají pozici od druhé do sedmé, Chery v prodeji čínské značky první (118 950 jednotek, 118 950 jednotek, podíl na trhu byl 11,2 %); Na třetím místě je Haval (111 720 kusů, tržní podíl 10,6 procenta). Do top 10 se navíc dostaly Geely (93 553 vozidel), Changan (47 765 vozidel), Star Road (42 152 vozidel) a Omenda (41 983 vozidel).
Čínská auta nestačí zásobovat jen domácí trh, ale dokážou se vyrovnat i na zámořských trzích. Vnější faktory, jako jsou geopolitické změny a neúspěchy v systému mezinárodního dodavatelského řetězce způsobené novou epidemií koronaviru, se staly příležitostmi pro čínská auta zrychlit se k moři. Během pandemie COVID-19 byl globální řetězec automobilového průmyslu vážně zasažen a některé zámořské automobilové společnosti musely kvůli nedostatku dodavatelského řetězce omezit nabídku vozidel, zatímco Čína má kompletní řetězec automobilového průmyslu a může efektivně koordinovat. U čínských automobilek se zaměření nemůže omezovat na domácí, odchod do zahraničí je tvrdá pravda.
V posledních dvou letech se mnoho čínských automobilových společností jako Great Wall, BYD, Changan, SAIC a Chery zaměřovalo na investice a výstavbu továren v zámoří. Vezměme si BYD jako příklad, BYD vstoupil do 59 zemí a regionů, jako je Japonsko, Německo, Austrálie, Brazílie a Spojené arabské emiráty. Příslušná osoba odpovědná za BYD v rozhovoru řekla: „Jako vedoucí společnost v automobilovém průmyslu s novou energií má BYD více než 20 let akumulace technologií, zvládá základní technologii celého průmyslového řetězce nových energetických vozidel, jako jsou baterie. , motory, elektrické ovládání, což nám dává hluboký vhled a porozumění technologickým změnám a strategickému uspořádání tohoto odvětví." Data ukazují, že v roce 2023 dosáhly zahraniční prodeje BYD nových energetických vozidel 242 800 vozů.
V roce 2023 bylo na zámořské trhy vyvezeno 344000 „Tesl vyrobených v Číně“ vyrobených Shanghai Super Factory, což představuje meziroční nárůst o 26,9 procenta. Stále lepší výkon čínského vývozu automobilů je skutečně snadné přitáhnout pozornost médií, což je pro čínská auta velkým povzbuzením. Fu Bingfeng, výkonný viceprezident a generální tajemník Čínské asociace výrobců automobilů, řekl, že si musíme racionálně uvědomit, že počet exportů automobilů v zemi se počítá podle teritoriálního principu, který zahrnuje i počet vyrobených automobilů zahraniční značky v tuzemsku a následně exportovány, takže nemůžeme jednoduše brát jako kritérium počet exportů aut. Ve skutečnosti, tempo čínské automobilové globalizace je pozdě, v posledních letech, ve velkém měřítku na mezinárodním trhu, čínské podniky v zámoří uspořádání a technologický výstup právě začal. Dá se říci, že identita „největšího světového vývozce automobilů“ ze strany mezinárodních médií v Číně vyjadřuje uznání čínského automobilového pokroku a přijetí čínských automobilových produktů.
