Ve druhém lednovém týdnu byla průměrná cena 40-stopého kontejneru přibližně 5 400 USD, což je nárůst oproti 1 500 USD o týden dříve, podle online platformy pro logistiku a provoz kontejnerů německé Essejet. Počet nákladních lodí proplouvajících Suezským průplavem, který spojuje Středozemní a Rudé moře, klesl za 10 dní do 7. ledna o 30 procent a počet ropných tankerů o 19 procent, uvedla mezinárodní pojišťovna Allianz Trading. Suezský průplav jako jedna z nejrušnějších lodních tras světa zajišťuje jednu třetinu celosvětové kontejnerové dopravy a 40 procent obchodu mezi Asií a Evropou. Suezský průplav také spojuje velké čínské investiční projekty v Egyptě a na Blízkém východě. Čína vyzvala všechny strany, aby spolupracovaly na obnově a zajištění bezpečnosti námořních tras v Rudém moři, aby nedošlo k narušení globálního dodavatelského řetězce a mezinárodního obchodního řádu.
"Také posílíme koordinaci s příslušnými odděleními, budeme bedlivě sledovat relevantní vývoj a budeme poskytovat včasnou podporu a pomoc podnikům zahraničního obchodu," řekl na čtvrteční tiskové konferenci mluvčí ministerstva obchodu He Yadong. Zpráva citovala Ulfa Bergmana, hlavního ekonoma londýnské datové platformy Shipfix, který řekl, že poptávka po kontejnerech v Číně před lunárním Novým rokem výrazně vzrostla a zvýšení využívání železniční a letecké dopravy je „jasnou možností“. Pro zboží vysoké hodnoty je však vhodnější využití letecké a železniční dopravy. Liyang Huang, hlavní ekonom pro Asii a Tichomoří ve společnosti Allianz Trading, uvedl, že jiné druhy dopravy zdaleka nestačí vyrovnat objem přepravy po moři. "Růst železniční nákladní dopravy během pandemie naznačuje, že vlaky Čína-Evropa mohou být považovány za životaschopnou možnost pro dodavatelský řetězec, ale válka na Ukrajině ohrozila vlaky Čína-Evropa [projíždějící Ruskem]," řekla. .
Analytici tvrdí, že globální obchodní a dodavatelské řetězce zažily několik kol „šoků“ od pandemie koronaviru přes válku na Ukrajině až po nedávné útoky v Rudém moři a společnosti si stále více uvědomují, že je třeba mít připraveny pohotovostní plány. „Naši zákazníci aktivně hledají alternativní řešení, jako je námořní a letecká doprava do Evropy přes Dubaj, železniční doprava do Evropy a přímé letecké služby do Evropy,“ řekla Catherine Qian, vedoucí digitálního marketingu v mezinárodní logistické skupině se sídlem v Taipei. . "Stojí za zmínku, že zákazníci projevují flexibilitu a nyní také akceptují delší přepravní doby kolem Mysu Dobré naděje."
