Je digitalizace automobilového průmyslu falešným návrhem v rámci ostré tržní cenové války?
Na summitu WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit, který se konal v Šanghaji, mnoho profesionálů automobilového dodavatelského řetězce novinářům řeklo, že obecný trend digitalizace v automobilovém průmyslu stále trvá, ale na pozadí silné konkurence na trhu digitální transformace pravděpodobně bude být 'malý' a 'kolejový'. Digitalizace je hlavním trendem ve vývoji automobilového průmyslu.
Digitalizace je megatrendem ve vývoji automobilového průmyslu. Současně zveřejněná na zasedání „Zprávy o průzkumu trhu o digitalizaci čínské automobilové výroby v roce 2024“ ukazuje, že ve srovnání s jinými zpracovatelskými odvětvími je stupeň digitalizace automobilového průmyslu relativně vysoký, velikost trhu je více než 130 miliard juanů, v příštích pěti letech bude roční tempo růstu až 12,8 %, do roku 2030 bude více než 300 miliard juanů. Mezi nimi vysoký stupeň digitalizace velkých automobilových výrobních podniků posílil digitální transformaci klastru automobilového průmyslu a před a po dodavatelském řetězci.
Slabina současné digitální transformace automobilového výrobního průmyslu spočívá v kolaborativní transformaci dodavatelského řetězce směrem nahoru a dolů. Zpráva analyzuje, že současná míra digitalizace malých a středních výrobců autodílů je stále relativně nízká a zdaleka nesplňuje požadavky moderního automobilového zpracovatelského průmyslu, pokud jde o efektivitu výroby, řízení dodavatelského řetězce, inovace produktů a odezvu trhu. Digitální transformace malých a středních podniků, ovlivněná budoucí poptávkou po integraci dodavatelského řetězce, přinese větší trh.
Malé a střední podniky samy o sobě nejsou bez potřeb digitální transformace. Lei Xiumei, ředitel výzkumu Digital Economy Research Institute, uvedl, že důležitost a naléhavost digitální transformace je v současném automobilovém průmyslu, kde se společnosti snaží snižovat náklady a zvyšovat efektivitu, samozřejmá. Nicméně design na nejvyšší úrovni, systémová izolace a fragmentace dat, nedostatek talentů a důvěrnost dat o produkci výzkumu a vývoje a další problémy, takže cesta digitální transformace automobilových podniků je plná výzev. Malí a střední výrobci dílů jsou zároveň citlivější na nákladové tlaky a v kontextu současného stlačování zisků dodavatelského řetězce nejsou malé a střední podniky dostatečně motivovány digitalizací.
Někteří zúčastnění odborníci se domnívají, že praktičtější je „malá“ „kolejová“ digitální aktualizace pro malé a středně velké výrobce autodílů. Například Zhang Hao, předseda Shanghai Artificial Intelligence Society, uvedl, že ve srovnání s velkoobjemovými a nákladnými modernizacemi automatizačních zařízení je integrace spolupráce mezi člověkem a strojem více reprezentativní pro současný směr vývoje inteligentní výroby. „V průmyslových odvětvích, jako je obrábění, montáž a montáž, má lidský zásah výhodu z hlediska komplexních nákladů. Klíčem k integraci člověk-stroj není nahrazování lidí, ale maximalizace lidských schopností prostřednictvím spolupráce automatizačních zařízení.“
„Účinek digitální transformace není okamžitý a vyžaduje od podniků ducha dlouhodobého přístupu.“ Zhang Shuqiao, člen pracovního výboru pro digitální a inteligentní výrobu Čínské společnosti automobilového inženýrství, uvedl, že účinek digitalizace jednoho podniku může být omezen úrovní digitální spolupráce v dodavatelském řetězci jako celku, takže je pro malé a střední podniky praktičtější prosazovat digitální aktualizaci umírněně podle vlastní situace.
Lei Xiumei uvedl, že s rostoucí mírou digitalizace v automobilovém průmyslu se budou dále uplatňovat simulace, strojové vidění, umělá inteligence a další technologie v automobilovém průmyslu, integrace výroby, dodávek a marketingu, integrace dodavatelského řetězce, kvalita řízení celého životního cyklu bude klíčovým směrem rozvoje automobilového průmyslu.
