Není to tak dávno, co značka elektromobilů Euler Haomao pod čínskou automobilkou Great Wall Motors (601633) oficiálně sjela z montážní linky v nové výrobní základně energetických vozidel v thajském Rayongu. Jedná se o první sériově vyráběný čistě elektrický model vyráběný lokálně v historii thajského automobilového průmyslu. . Čínská elektrická vozidla v posledních letech zahájila v Thajsku investiční boom. Zasvěcenci z oboru poukazují na to, že čínské automobilky musí při cestách do zámoří věnovat pozornost kvalitě produktů a služeb a aktivně se začlenit do místní průmyslové ekologie.
Vylepšete uspořádání thajského trhu
Na 40. Thailand International Auto Expo konaném v Bangkoku v Thajsku v prosinci 2023 vynikly čínské automobilky, pokud jde o prodeje, s pěti čínskými elektrickými vozidly mezi deseti nejlepšími značkami z hlediska prodeje. Podle údajů poskytnutých organizátorem autosalonu obdržel BYD (002594) 5 455 objednávek, což je třetí místo v seznamu prodejů autosalonu za japonskými vozy Honda a Toyota. Do první desítky se zároveň dostaly čínské automobilky jako GAC Eon, SAIC MG, Changan a Great Wall.
Z thajského autosalonu je vidět, že čínské automobilky používají nová energetická vozidla k dosažení změny jízdního pruhu a předjíždění. Za zmínku stojí, že v roce 2023 prodá BYD v Thajsku 30 650 vozidel s tržním podílem asi 40 %, což je první místo mezi thajskými značkami elektrických vozidel.
Nejstarší čínské automobilové společnosti směřující do zámoří do Thajska lze vysledovat zpět k SAIC Motor (600104). V roce 2012 SAIC vytvořil společný podnik s thajskou Charoen Pokphand Group za účelem výroby a prodeje vozů značky MG v Thajsku. Great Wall Motors také vstoupila do Thajska poměrně brzy. V roce 2020 společnost Great Wall Motors získala výrobní závod General Motors v Rayong v Thajsku, investovala 22,6 miliardy bahtů (přibližně 4,72 miliardy RMB) do rekonstrukce a oficiálně jej uvedla do výroby v červnu 2021.
Od roku 2022 zahájila čínská elektrická vozidla v Thajsku investiční boom. V září 2022 společnost BYD Auto podepsala smlouvu s WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. a formálně podepsala dohodu týkající se úpisu pozemků a výstavby továrny. V březnu 2023 společnost BYD oficiálně položila základy své továrny Rayong v Thajsku. Jedná se o první zámořskou továrnu na osobní automobily, do které společnost BYD zcela investovala. Zahájení výroby se očekává v roce 2024 s roční výrobní kapacitou přibližně 150,{5}} vozidel. V listopadu 2023 thajská výrobní základna Changan Automobile (000625) oficiálně položila základy, včetně upgradů výroby, jako je lakování, konečná montáž, montáž motoru, montáž baterie a důležité náhradní díly. První fáze je navržena tak, aby měla roční výrobní kapacitu 100 000 vozidel a její uvedení do výroby se plánuje v roce 2025.
Cheng Jinkui, prezident regionu ASEAN společnosti Great Wall Motors, uvedl, že od uvedení prvního nového energetického vozidla společnosti Great Wall Motors Haval H6 HEV v červenci 2021 společnost Great Wall Motors postupně představila 9 nových energetických modelů, jako jsou Haval, Euler a Tank do thajského trhu. Dodala více než 30000 vozidel a provozuje téměř 70 prodejen, které pokrývají širší Bangkok a 81 % zahraničního trhu.
Čínské automobilové společnosti, které přišly investovat do Thajska, také přinesly podpůrná odvětví, jako jsou baterie, a přiměly Thajsko k vytvoření průmyslového řetězce elektrických vozidel. V prosinci 2023 byl oficiálně stažen z výroby první bateriový produkt thajské továrny Guoxuan Hi-Tech (002074), společného podniku mezi China Dynamics (600482) výrobce baterií Guoxuan Hi-Tech (002074) a thajskou stranou. linka v Siam Oriental Industrial Park, provincie Rayong, Thajsko.
Za účelem lepší podpory mezinárodního rozvoje čínského automobilového průmyslu bude v Bangkoku v Thajsku oficiálně uvedeno do provozu také zastoupení Jihovýchodní Asie společnosti China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (dále jen „CATARC“). , v listopadu 2023. To znamená budoucnost CATARC. Zaměříme se na posílení našeho strategického uspořádání v regionu ASEAN a dále budeme podporovat vysoce kvalitní rozvoj automobilového průmyslu v Číně a ASEAN.
Příznivé faktory se nadále kumulují
Zasvěcenci z oboru poukázali na to, že čínské automobilky vstoupily na thajský trh jedna po druhé, a to především kvůli třem důležitým faktorům: místní politice podpory elektrických vozidel, historickému nahromadění průmyslových faktorů a geografickému uspořádání.
--Thajská vláda zavedla řadu zásad na podporu vývoje elektrických vozidel. Podle „zásady 3030“ zavedené thajskou vládou před dvěma lety dosáhne prodej elektrických vozidel 225,{3}} jednotek v roce 2025 a 725,{6}} jednotek v roce 2030, což představuje 30 % její automobilová výroba. V roce 2035 nakonec dosáhne 100% elektrických vozidel. Thajská vláda si také klade za cíl realizovat svou vizi stát se regionálním a globálním centrem výroby elektrických vozidel podporou transformace automobilů na elektrické pole. Za tímto účelem zavedla thajská vláda dotační plány na elektrická vozidla a daňové pobídky. V současnosti Thajsko snížilo sazbu spotřební daně pro čistě elektrická vozidla z 8 % na 2 % a poskytuje 70,{14}} až 150,{16}} bahtů pro různé typy a modely elektrických vozidel. Zároveň snížíme nebo osvobodíme silniční daně a dovozní cla na elektromobily a urychlíme popularizaci a propagaci elektromobilů.
--Thajsko má relativně kompletní řetězec automobilového průmyslu. V 60. letech Toyota založila továrnu na automobily v Thajsku a do Thajska jedna po druhé vstoupily také Honda, Isuzu, Nissan a další automobilky. S pokračujícími investicemi do výstavby továren a zvyšováním výrobní kapacity japonské značky postupně zaujaly dominantní postavení na místním trhu a založily související podpůrná odvětví. V současnosti Thajsko vyrábí více než 2 miliony vozidel ročně a má téměř 700 prvotřídních dodavatelů autodílů.
Shen Xinghua, generální ředitel obchodního oddělení pro jihovýchodní Asii Changan Automobile, řekl, že po komplexním srovnání zemí jihovýchodní Asie se nakonec rozhodl postavit továrnu v Thajsku, přičemž se zaměřil především na faktory, jako jsou thajská podpůrná politika a vyspělý řetězec automobilového průmyslu, který pomůže celému průmyslovému řetězci fungovat v zámoří.
--Thajsko má zjevné výhody polohy. Kromě svého silného vyzařovacího a hnacího účinku na jihovýchodní Asii může thajský trh řídit také globální trhy, jako je Austrálie, Nový Zéland, Spojené království a Jižní Afrika. S Thajskem jako základnou bude moci obsluhovat celý region ASEAN a dokonce i globální trh s pravostranným řízením.
Zhang Zhen, vedoucí regionální značky ASEAN společnosti Great Wall Motors, uvedl, že Thajsko se nachází na hlavní globální lodní trase a export automobilů se může dostat na různé zahraniční trhy prostřednictvím efektivní a pohodlné námořní dopravy. Vozy vyrobené thajskou továrnou Great Wall sloužily celému trhu ASEAN. V budoucnu se továrna stane také globální základnou pro výrobu osobních automobilů Great Wall. Aktuálně zkoušela exportovat auta do Jižní Afriky, Mauricia a dalších zemí.
Pro zachování výhod proveďte více opatření
Shen Xinghua řekl, že ačkoli čínské automobilky v současnosti zaujímají většinu podílu na trhu nových energetických vozidel v Thajsku, protože japonské, korejské, evropské a americké automobilky vyvíjejí nové energetické modely v Thajsku, čínské automobilky budou muset vynaložit obrovské úsilí, aby získaly opěrný bod. Odhodlání a tvrdá práce.
Shen Xinghua řekl, že současný trend čínských automobilek investujících v Thajsku připomíná expanzi čínských motocyklových společností na trh jihovýchodní Asie v 90. letech. Když motocykly čínské značky vstoupily na vietnamský trh, rychle obsadily trh svým vzhledem podobným japonským motocyklům a nižšími cenami a jejich podíl kdysi dosáhl 80 %. Pak ale čínské motocyklové společnosti zahájily cenovou válku, aby se zmocnily trhu. Společnosti se ze všech sil snažily snížit náklady, což mělo za následek špatnou kvalitu výrobků a časté poruchy. Nakonec ztratili místní trh. Nejenže přišli o trh s japonskými motocykly, ale ztratili i kontrolu nad místním trhem. U místních spotřebitelů to zanechalo dojem „nízké ceny a špatné kvality“.
Shen Xinghua poukázal na to, že je nutné se poučit ze zkušeností a poučení motocyklů čínských značek, které míří do zámoří, abychom se vyhnuli poklesu kvality kvůli cenovým válkám a snižování nákladů, které ovlivní pověst na trhu.
Podle zasvěcenců z branže není pro čínské automobilky snadné dále prorazit „obrannou linii“, kterou japonské značky v Thajsku dlouhodobě zavedly. Automobily japonských značek zaujímají hlavní podíl na thajském trhu s pohonnými hmotami. Japonské automobilky mají vyšší ceny, dřívější uspořádání a míru lokalizace výroby dílů než čínské automobilky. Mají také větší prostor pro snižování cen po dosažení úspor z rozsahu. Automobily čínských značek proto musí i nadále provádět technologické modernizace a inovace produktů.
Kromě toho s rozvojem trhu vykazuje thajská vládní politika podpory pro průmysl elektrických vozidel také známky oživení. Thajský kabinet schválil politiku podpory elektromobilů EV3.5 od 2024 do 2027 dne 19. prosince 2023. Ve srovnání se současnou EV3.0 byla dotace na nákup elektromobilů snížena z maximálních 150, 000 bahtů až 100,000 bahtů.
Thajská vláda navíc hledá investice z jiných zemí. Thajský premiér Saitha Thakur během svých nedávných návštěv Spojených států a Japonska energicky nabírá místní automobilky. Během své návštěvy Japonska v prosinci 2023 Saita řekl, že Thajsko bude nadále podporovat japonské společnosti při výrobě vozidel na tradiční paliva v Thajsku a zároveň formulovat investiční pobídky pro japonské automobilky, aby rozšířili výrobu elektrických vozidel v Thajsku. Thajská vláda plánuje jednat s velkými japonskými společnostmi o možných daňových pobídkách, pokud budou ochotny vyrábět elektrická vozidla v Thajsku.
Shen Xinghua řekl, že pokud jde o vývoj nových energetických vozidel, čínské automobilové značky jsou v současné době na vedoucí pozici v technologii, ale musí pokračovat v investicích, aby si udržely vedoucí postavení v oblasti technologií. Na úrovni komunikace značky přitom tradiční značky zaujímají stěžejní pozici tradičních kanálů, takže k budování nové značky je nutné prorazit kruh novými marketingovými metodami a obsahem.
Podle Zhang Zhena jsou nová energie a inteligence dvě hlavní výhody čínských značkových automobilek. V posledních dvou letech se zámořský vývoz automobilů čínských značek změnil z vývozu produktů do zámoří na vývoz značek a technologií do zámoří. To je hlavní trend. "Musíme dbát na kvalitu produktů a služeb, udržovat image značky a skutečně vstoupit do srdcí místních spotřebitelů. Místní myšlení je velmi důležité a musíme se aktivně začlenit do místní socioekonomické formace a průmyslové ekologie."
